一线车企将互联网+列入规划争当风口上的猪【汽车时代网】

2021-03-03

  记者日前在上海国际车展从多家互联网企业和汽车企业处得知,和往年有所不同,今年中国汽车产业最大特点是,不少传统车企搭上互联网快车,与互联网企业纷纷发布合作战略。

  多位业内专家表示,称今年为“互联网汽车”元年并不滑稽,智能汽车正在成为新的行业风口,未来市场规模有望突破1500亿元,如果考虑到庞大的汽车售后服务,以及正在兴起的车联网,相关市场规模则未来将会突破万亿。车企和互联网企业相继入场,为的就是在市场格局未大位之际,凭借技术优势抢占市场,争做风口里的“飞猪”。

  跨界 车企互联网频手牵手

  记者专访北汽、上汽、长安、广汽、东风、吉利等国内一线车企获悉,在各企业的“十三五”规划中,都将发展互联网汽车概念作为未来发展的重中之重,很多企业集中凭借此次上海国际车展之机,公布了和互联网企业跨界合作的具体内容,这在过去的中国汽车行业极其罕见。

  北汽和乐视正式公布合作打造的“超级汽车”概念车。尽管这部概念车还处在雏形阶段,并没进入生产阶段,但全新的设计,以及使用乐视研发的操作系统EUI,仍受到外界普遍注目。据报,乐视与北汽合作造车事宜将于本月底战略性落地,概念车将于1至2年内投入量产。

  阿里方面则和上汽集团全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司签署协议,双方将各出资约5亿元,正式成立互联网汽车研发合资公司。据报,双方合作的首款互联网智能汽车将未来将会于2016年面市。近期,阿里还成立了阿里汽车事业部,计划整合阿里集团大数据营销、汽车金融业务以及6000万车主汇聚的平台优势,协同汽车生态产业链各合作方,通过无线业务场景,向车主获取“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。

  据有关人士讲解,阿里在这一领域早有布局,除了此前并购的高德地图外,阿里还大力开发Yun OS操作系统。根据国外经验,这很有可能沦为阿里切入智能汽车生产核心领域的杀手锏。

  百度CEO李彦宏也透漏,百度将在年内发售无人汽车,并且也会与第三方汽车厂商合作。但他并没有透露明确的合作信息。业内普遍认为,百度旗下的百度地图等产品和智能汽车领域关系紧密,再加百度强劲的软件开发能力和服务渗透力,进军智能汽车领域也在情理之中。

  变革 汽车产业生态巨变

  中国汽车工业协会秘书长董扬指出,互联网不会大幅度提高汽车的智能化水平,而互联网对于汽车产品的用于销售过程及售后服务影响会更大。总的方向就是要更加方便用户,更加绿色出行,提升生产、生产、使用各个方面的效率。

  “互联网公司,无论是谷歌[微博]还是苹果,在谈及汽车的智能网联时,往往就是把汽车当成是除了电视、手机、pad以外第四块‘屏’。”上汽集团电子电气部总监郝飞回应,实际上,除了操作系统外,互联网企业和传统车企还有更深层次的交互点。

  美国汽车工业联盟副主席Gloria Bergquist告诉记者,传统汽车和互联网结合的重点应当是如何使汽车从一个封闭的盒子转向一个移动的终端,需要让驾驶员获取信息。也因此,智能汽车车联网的发展一共有五大趋势,分别为汽车的全自动化驾驶、半自动化驾驶员、车内软件的无线iTunes技术、车对车通信(V2V)、以及车对基础设施技术(V2I)。总之,随着市场发生巨变,驾驶员辅助等实现自动化驾驶员的技术不会逐渐进入汽车产业市场需求的第一阵营。

  在汽车营销模式方面,随着“互联网+”概念的插手,传统产业生态也将再次发生极大的变化。北京飞驰销售服务公司总裁兼首席执行官倪恺表示,虽然在整车销售方面还有待观察,但目前互联网显然已经沦为一个非常重要的出售终端,大约有70%的车主是通过线上来出售汽车配件。而这些又都是由大数据统计资料而来,非常精准。通过大数据,车企可以展开精准营销和个性化服务,提供更好的客户体验,而这正是整个汽车产业发展的最重要组成部分,所以互联网对汽车产业的影响是环环相扣的。

  对于互联网汽车发展目前面对的挑战,长安汽车工程研究总院智能研究所所长易纲回应,实际上最大的阻碍还是成本因素,传统产业由新技术向大批量用户传播,有一个高价到低价的过程。现在在“互联网+”时代,车企也期望有一些新产业模式重新加入,但是汽车跟手机不一样,手机的成本可能是几百一千块钱,汽车的成本动辄就是几万十几万,靠政府补贴几乎记起没法高成本的影响因素。

  价值 万亿市场机会打开

  各家企业纷纷进占智能汽车领域,看上的是其巨大的市场前景。据国家统计局《国民经济和社会发展统计公报》数据,2012年我国汽车保有量超过1.2亿辆,并且每年新车销量约2000万辆。

  易观智库则预计,到2015年中国车联网用户的渗透率未来将会突破10%的临界值,届时,中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。如果考虑到可观的汽车售后服务,涉及市场规模则未来将会突破万亿。目前,智能汽车市场格局未定,在汽车导航、智能操作系统等方面,百度、阿里、腾讯等互联网企业均具备显著的技术优势;而传统车企则在汽车的研发、制造、销售环节拥有经验。专家分析称,各家企业自由选择此时积极进入,为的就是在未来的竞争中抢占先机。

  广发证券认为,两会上总理明确提出,制定“互联网+”行动计划及“中国制造2025”,智能汽车沦为两大政策主线的交点。3月12日,工信部部长苗圩(点击查看最新人物消息) 回应,中国信息通信研究院正在的组织研究5G,最大应用于之一在智能汽车、互联网汽车。3月17日,工信部软件信息服务业司开会国内智能汽车领域的代表企业开会了《推动汽车软件发展,庆贺智能汽车时代》的专题研讨会。上述种种均说明“互联网+汽车”正在成为新的风口。

  平安证券认为,“互联网+汽车”将是汽车尖端科技的综合体,新能源、轻量化、智能化、车联网等技术均在这一领域获得融合。而随着互联网技术在汽车领域的广泛应用,将不断扩大现有汽车市场的覆盖领域,并有可能创意出有新的商业模式。

  腾讯、阿里、乐视等互联网公司向记者讲解,以车联网和智能汽车为代表的“互联网+汽车”产业,具有较为成熟期的产业链和非常丰富的生态环境,以车联网为例,包括传感器制造、车载网络等方面,而智能汽车则牵涉到导航、自动驾驶和整车生产。更为重要的是,随着互联网技术的插手,汽车售后服务、汽车音乐、二手车交易等市场也将沦为“互联网+汽车”市场的重要组成部分,其市场规模不容极强。