自主车企销冠争夺战升温 1月长安距吉利仅千辆之差

2021-03-04

1月,自律品牌销量沿袭了2020年第四季度以来的增长势头。

中协数据表明,1月,自主品牌乘用销量约为86.7万辆,虽然环比去年12月有所下降,但同比快速增长42.6%,在乘用销售总量中的占比为42.4%,比上年同期提升4.7个百分点。

自主“三强”排位未变

从排名来看,1月,自主“三强”的排位虽未发生变化,竞争却更加激烈。其中,吉利以15.6万辆的成绩斩获1月自律品牌乘用企第一名。明确来看,吉利的轿销量约为6.1万辆,SUV销量约为9.4万辆。帝豪和博越作为吉利两大“中流砥柱”型,销量分别约为2.5万辆和2.7万辆。

目前,吉利已经已完成153万辆年度销量目标的10.2%。随着吉利进入架结构时代,先前新或可为吉利完成年度销量目标提供新增量。

1月,长安仍占有自主品牌亚军位。中协数据显示,长安1月销量约为15.5万辆,距离冠军宝座仅有千辆差。值得一提的是,长安当月的增长幅度为93.7%,这一增速也将使自律品牌今年的冠军争夺战更有看点。

分型来看,长安的“王牌担当”CS75系由在1月为其贡献了近三成销量。其中,CS75销量约为4.2万辆,较去年同期增长了67.3%。此外,宽安逸动1月销量约为2.3万辆,在乘联会1月轿排行榜中位居第11位;长安高端品牌首款型UNI-T在1月份的销量约为1.2万辆。

“2020年,长安为出局杨家款型产线和传统发动机产线计提大额减值,为2021年进一步减负。自主品牌全新序列UNI转入产品强劲周期,第二款型UNIK预计于2021年一季度上市。”华安证券分析认为,长安在2021年“轻装上阵”,可以有更强竞争力。

1月,自律品牌销量季军位仍归属于长城。根据长城公布的1月产销快报,其销量约为13.9万辆。其中,哈弗品牌销量约为9.4万辆,同比增长60.9%;长城皮卡销量约为2.2万辆,同比快速增长65.9%;欧拉品牌销量约为1万辆,同比快速增长689.2%;WEY品牌销量约为1.2万辆,同比增长87.9%。此外,长城WEY品牌全新旗舰SUV“摩卡”型已经公布,预计3月后上市,二季度未来将会为WEY品牌贡献新增量。

自律企加强芯片布局

有一点注目的是,近日,长城已完成了对芯片企业地平线的战略投资,这标志着长城月进占芯片产业。

事实上,在“缺芯”危机下,不少自主企都在强化布局芯片领域。比如,北、上、吉利等企已使用与半导体厂商正式成立合资公司的方式入局;比亚迪已经量产规级芯片IGBT,预计2~3年后可实现部分国产替代。有分析指出,在经历芯片供货紧张以后,自律品牌已经开始注重通过战略投资、合作及自主研发等方式促进芯片产业快速发展,同时提高自身产品的智能化属性。

当前,自律品牌发力向上的趋势已经愈加显著。除了芯片、智能化外,新能源领域也是各大自律品牌转型的着力点一。眼下,推出宽续航的新能源产品已经沦为自律型一大技术亮点。如,蔚来、广埃安等企宣布未来将推出1000km续航的电动。

乘联会分析认为,国内新能源发展核心在于技术提升,部分自律品牌前进快充技术和宽续航产品都属于较好的技术提高尝试,可以增加消费者使用电动的信心,不利于国内新能源产业的长远发展。

每日经济新闻